WIEŚCI Z WARSZTATU
Dni są coraz dłuższe, pogoda coraz ładniejsza – grzechem byłoby siedzieć w domu. Jeśli dysponujemy przyczepą kempingową, najwyższa pora, aby przygotować ją do pierwszej w sezonie trasy.
Nie da się ukryć, że samochód wyposażony w hak w trakcie wakacji “odpoczywa” bardzo rzadko. Ciągniemy nim przyczepy kempingowe, podłodziowe (a na nich łodzie), czasem konie... Do takiego “wysiłku” należy auto odpowiednio przygotować, zaczynając od...
...haku holowniczego
Sprawność tego elementu wyposażenia samochodu jest kluczowa dla bezpieczeństwa. Ważne jest, aby dobrać zaczep zarówno do możliwości naszego samochodu, jak i preferencji, np. pod kątem łatwości demontażu. Kierując się zasadą, że bezpieczeństwo na drodze jest najważniejsze, nie powinniśmy nawet przez moment zastanawiać się nad wyborem zaczepu używanego. Tym bardziej, że rynek haków samochodowych obfituje w najróżniejsze rozwiązania – do wyboru, do koloru – i KAŻDY kierowca znajdzie produkt odpowiadający jego wymaganiom i możliwościom finansowym.
Osoby, które chcą równocześnie zwiększyć ładowność samochodu i zachować jego estetyczny wygląd, mogą zakupić zaczep automatycznie wypinany. Jest to nowoczesne rozwiązanie, dzięki któremu w dwóch ruchach można wypiąć z gniazda nieużywaną kulę zaczepu i schować ją do bagażnika.
Nad montażem haka holowniczego zastanowić powinni się również wielbiciele jazdy na rowerze – wyposażenie małego, miejskiego samochodu w bagażnik rowerowy umożliwiają specjalnie zaprojektowane haki do tzw. pojazdów non towing car. Dodajmy, że wraz z początkiem tego roku rozwiązany został prawny problem zasłoniętych tablic rejestracyjnych przez ten rodzaj bagażników – od stycznia możliwe jest wyrobienie dodatkowej, trzeciej rejestracji i zamontowanie jej na bagażniku.– Zastosowany w automatycznie wypinanych hakach system dwustopniowego zamka jest prosty w użyciu i zapewnia bezpieczeństwo podczas ciągnięcia przyczepy – uniemożliwia on samoczynne wysunięcie się kuli z gniazda – mówi Robert Lichocki, dyrektor sprzedaży Brink Group w Polsce. – W proponowanym przez nas rozwiązaniu możliwe jest wyjęcie również siedziska zaczepu w celu jego konserwacji czy wymiany. W trakcie użytkowania systemu pionowo wypinanego mogą dostać się do niego różnego rodzaju zabrudzenia. Natomiast w przypadku uszkodzenia siedziska nie jest konieczny zakup całego systemu, a jedynie tego elementu.
Korzystając z haka holowniczego, koniecznie zadbajmy o jego stan – wpływa on na bezpieczeństwo podczas holowania przyczepy. Aby utrzymać kulę zaczepu w dobrym stanie, pamiętajmy o plastikowym kapturku ochronnym, który zapobiegnie osadzaniu się brudu oraz korodowaniu kuli. Ochronnie działa także regularne używanie smaru. Odpowiednia konserwacja kuli zmniejszy tarcia, do których dochodzi w trakcie holowania, co z kolei wydłuży czas użytkowania tego elementu.
Kuli zaczepu nie należy smarować, jeśli posiadamy przyczepę z głowicą zaczepową z dodatkowym systemem stabilizującym – wówczas dochodzi do zużywana się okładzin ciernych w systemie, a nie samej kuli. Przy użytkowaniu kuli zaczepu należy pamiętać, że powinna mieć ona ok. 50 mm średnicy, nie mieć śladów rdzy i zachować kulisty kształt.
System poboru opłat
Poruszając się po drogach z przyczepą, musimy także pamiętać o obowiązku uiszczania opłat za przejazd wybranymi odcinkami płatnych dróg krajowych. Od 2011 roku obowiązek płacenia nałożony został także na kierowców zespołów pojazdów składających się z samochodu osobowego oraz przyczepy, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t.
Jak sprawdzić czy obowiązek opłat nas dotyczy? Wystarczy zsumować DMC samochodu oraz DMC przyczepy, które znajdziemy w ich dowodach rejestracyjnych, a dokładnie w rubryce F2. Jeśli uzyskana wartość przekracza 3,5 tony, musimy podjąć dodatkowe działania, aby nasz wyjazd nie zakończył się niechcianymi karami.Produkująca haki holownicze firma Brink udostępniła kierowcom narzędzie do szybkiego obliczenia dopuszczalnej masy całkowitej zespołu pojazdów – wystarczy na stronie www.brink.pl wejść w zakładkę “Kalkulator DMC”. Z witryny możliwe jest także bezpośrednie przejście do strony www.viaTOLL.pl, na której znajdziemy wszystkie niezbędne informacje na temat systemu poboru opłat.
Przygotowanie przyczepy do sezonu
Doświadczeni caravaningowcy bez problemu wymieniliby elementy, na które trzeba zwrócić uwagę przed sezonem. Ale ponieważ po “Polski Caravaning” sięgają również osoby, które dopiero odkrywają świat kempingowej turystyki, podpowiadamy, na co przede wszystkim zwrócić uwagę przy wiosennych oględzinach mobilnego domu.
Wiosenne porządki przy przyczepie możemy rozpocząć od jej umycia. Zadbamy tym samym o jej wygląd, oczyścimy z zanieczyszczeń, które zebrały się podczas zimy, a przede wszystkim będziemy mogli sprawdzić, czy nie powstały żadne pęknięcia lub nieszczelności w jej konstrukcji. Zaglądając pod spód przyczepy, możemy sprawdzić także, czy na podwoziu nie pojawiły się ślady korozji. Powinniśmy równocześnie obejrzeć opony i sprawdzić ciśnienie powietrza. Podczas zimowania przyczepy warto postawić ją na podpórkach, aby uniknąć stałego nacisku tylko na jedną część opony. Sprawdzając koła, należy zwrócić uwagę, czy obracają się bez zbędnych luzów i tarć. Na samej powierzchni opony warto sprawdzić głębokość bieżnika i czy nie powstały na niej pęknięcia i wybrzuszenia.
Aby wypróbować kolejne elementy, światła i hamulce, musimy podłączyć przyczepę do samochodu. Sprawdźmy także stan głowicy zaczepowej przyczepy. Jest to element bardzo ważny dla bezpieczeństwa podczas podróży, który przy odpowiedniej konserwacji posłuży nam przez długi czas. Zwróćmy również uwagę na stan, w jakim znajduje się hamulec najazdowy w przyczepach ciężkich – możemy sprawdzić wizualnie, czy wszystkie jego elementy nie uległy zbyt dużemu zużyciu. Zadbajmy także o łańcuch zabezpieczający przy dyszlu przyczepy, który jest dodatkowym zabezpieczeniem w przypadku niekontrolowanego wypięcia się głowicy zaczepowej.
Skuteczne działanie świateł w przyczepie w dużej mierze zależy od doboru wiązki elektrycznej przy zakupie haka holowniczego. Chociaż wiązki dedykowane są wiązkami droższymi niż uniwersalne, to warto w nie zainwestować, ponieważ zwiększają bezpieczeństwo i komfort prowadzenia zespołu pojazdów. Dedykowana wiązka powstaje przy współpracy producentów zaczepów holowniczych i samochodów, dlatego jej montaż oraz użytkowanie są o wiele prostsze. Wiązka uniwersalna natomiast sprawia więcej kłopotów przy montażu (wlutowywanie w przewody samochodu) oraz użytkowaniu, ponieważ nie współpracuje z elektroniką samochodu. Biorąc pod uwagę coraz nowocześniejsze oprogramowania komputerów pokładowych odpowiedzialnych za dodatkowe funkcje (np. czujniki cofania), uniwersalna wiązka nie będzie umożliwiała ich wykorzystania. To czy wybierzemy wiązkę 7-, czy 13-biegunową, zależy jedynie od tego, jaką przyczepę będziemy ciągnąć. Jeśli będzie to przyczepa lekka, w zupełności wystarczy wiązka 7-biegunowa, która zapewni działanie podstawowych świateł (bez świateł cofania). Wiązka 13-biegunowa niezbędna jest przy przyczepach kempingowych. Dostarcza ona prąd do wszystkich świateł, a dodatkowo zapewnia dopływ prądu do urządzeń elektrycznych w przyczepie oraz umożliwia ładowanie jej akumulatora. Jeśli na wtyczce wiązki elektrycznej pojawiły się pewnego rodzaju zabrudzenia, wskazane jest użycie specjalnego produktu (np. w spreju) do wyczyszczenia styków elektrycznych.
Po sprawdzeniu zestawu świateł można skupić się na hamulcach. Hamując przyczepami z hamulcem najazdowym, należy zwrócić uwagę, czy przebiega ono równomiernie. Równie istotne jest przetestowanie hamulca postojowego, który unieruchamia przyczepę na polu kempingowym. Aby się przekonać, czy wszystko funkcjonuje poprawnie, przyczepa z zaciągniętym hamulcem postojowym nie powinna się poruszyć, chociaż samochód próbuje ją pociągnąć.
Warto skupić się również na części mieszkalnej przyczepy. Aby wakacje przebiegły bezpiecznie i bez niemiłych niespodzianek, przed wyjazdem sprawdźmy instalacje. Szczelna instalacja gazowa zapewnia bezpieczeństwo podczas korzystania z kuchenki gazowej, bojlera gazowego czy ogrzewania. Równie istotne jest sprawdzenie instalacji wodnej. Czyszczenie rur i zbiorników na wodę zalecane jest dwa razy do roku – przed i po sezonie. Można wykorzystać do tego specjalistyczne produkty, które skutecznie dezynfekują elementy instalacji wodnej. Warto sprawdzić także szczelność uszczelek w kranie czy prysznicu. Dodatkowo można wypróbować również system wentylacji przyczepy.
Dopuszczalne prędkości
Jeśli nasza przyczepa przeszła z wynikiem pozytywnym przedsezonowy test jakości, warto zadbać o odświeżenie naszych umiejętności i znajomości przepisów. Przed wyruszeniem w trasę pamiętajmy, że prowadząc zespół pojazdów obowiązują nas inne wielkości dopuszczalnych prędkości na polskich, ale też i zagranicznych drogach.
Poruszając się po naszym kraju w terenie zabudowanym, obowiązują takie same ograniczenia prędkości, jakie obowiązują samochody osobowe (50 km/h lub 60 km/h). Poza obszarem zabudowania maksymalna prędkość, z jaką może poruszać się zespół pojazdów zależy od tego, czy jest to droga jednojezdniowa (70 km/h), czy dwujezdniowa (80 km/h). Także na drogach ekspresowych i autostradach obowiązują mniejsze prędkości (80 km/h).
Przed podróżą poza granice Polski należy zapoznać się z przepisami państw, przez które będziemy przejeżdżać. Dla przykładu w Niemczech na terenie zabudowanym obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h, poza terenem zabudowanym – 80 km/h, natomiast na drogach ekspresowych i autostradach, jeśli przyczepa ma odpowiednią homologację, obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h. Jeśli takiej homologacji przyczepa nie posiada, dopuszczalna prędkość na tego typu drogach wynosi 80 km/h.
Technika jazdy
Dobra technika jazdy zespołem pojazdów bazuje na dwóch podstawowych zasadach – unikaniu gwałtownych skrętów oraz jak najbardziej płynnej jeździe. Kierując się tymi zasadami, jadąc z przyczepą, należy pokonywać zakręty odpowiednio szerokim łukiem, aby przyczepa nie “ścięła” szczytu zakrętu, co może pozbawić ją stabilności lub zagrozić bezpieczeństwu samochodu nadjeżdżającemu z naprzeciwka. Płynność jest ważna przede wszystkim ze względu na wydłużoną drogę hamowania pojazdu ciągnącego przyczepę. Dlatego należy dostosować prędkość do panujących warunków atmosferycznych, zwiększonej masy pojazdów, a także – a wręcz przede wszystkim – do własnego doświadczenia i umiejętności.
Jeśli holowana przez nas przyczepa jest szersza od samochodu, należy zamontować dodatkowy zestaw lusterek na lusterkach bocznych – niewątpliwie przydadzą nam się one przy cofaniu z przyczepą. Sam manewr cofania trzeba przećwiczyć i wytrenować przed ruszeniem w trasę. Na polu kempingowym lub w marinie na pewno nie będziemy mieli na to czasu i możliwości. Mimo że z teorią techniki cofania i jazdy po łuku tyłem można zapoznać się na wielu portalach internetowych, to podczas ćwiczeń warto mieć pod ręką osobę, która sama potrafi wykonać te elementy i pomoże nam w nauce.
Na jakość prowadzenia zespołu pojazdów ma także sposób rozmieszczenia ładunku w przyczepie. W przypadku przyczepy lekkiej ładunek powinien zostać dobrze zabezpieczony i znajdować się na środku przyczepy, żeby nie doszło do zbyt dużego obciążenia jej tyłu lub przodu. Natomiast planując przewieźć dodatkowy bagaż w przyczepie kempingowej, rozłóżmy go na całej powierzchni podłogi, aby zachować równomierne obciążenie. Kładzenie bagażów na stoliku, łóżku czy na półkach przy gwałtownym hamowaniu może być niebezpieczne.
Po sprawdzeniu wyżej wymienionych elementów warto poświęcić jedno wolne popołudnie na jazdę testową z przyczepą. Będziemy mogli wówczas przekonać się, czy nie wydaje ona niepokojących dźwięków. Korzystając z pomocy dodatkowej osoby, będziemy mieć również pewność, czy w trakcie jazdy poprawnie działają wszystkie światła. Pierwsze sprawdzenie sprzętu już na początku wiosny zapewni nam dużo czasu na ewentualne naprawy lub zakup nowych elementów. Dzięki temu nasze wakacyjne plany nie ulegną zmianie, a przy okazji będziemy mieć pewność, że poruszamy się w pełni sprawnymi pojazdami.
źródło Brink
Artykuł pochodzi z numeru 2(71) 2016 Polskiego Caravaningu
