WIADOMOŚCI
Od 1 lipca 2026 roku producenci kamperów będą musieli stosować nowe wymagania wynikające z unijnego rozporządzenia General Safety Regulation II (GSR II). Przepisy, które obowiązują już w samochodach osobowych i dostawczych, obejmą teraz pojazdy kempingowe. Oznacza to koniec sprzedaży nowych kamperów pozbawionych obowiązkowych systemów wspomagających kierowcę. Choć celem regulacji jest poprawa bezpieczeństwa na drogach, ich skutkiem będą również wyższe ceny nowych pojazdów.
Spis treści
Nowe regulacje nie pojawiły się z dnia na dzień. Unia Europejska wprowadziła je dla samochodów osobowych i dostawczych już w lipcu 2024 roku. Dla branży caravaningowej przewidziano jednak dwuletni okres przejściowy. Powód był prosty. Większość kamperów powstaje w tzw. produkcji wieloetapowej. Producent podwozia dostarcza bazowy pojazd, a dopiero kolejna firma wykonuje zabudowę mieszkalną. W przeciwieństwie do samochodów osobowych cały proces nie odbywa się w jednej fabryce, dlatego wdrożenie nowych systemów bezpieczeństwa wymagało więcej czasu.
Od lipca 2026 roku okres przejściowy wygasa i wszystkie nowo homologowane oraz rejestrowane kampery będą musiały spełniać wymagania GSR II.
Najwięcej zmian dotyczy kamperów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, czyli najpopularniejszych kampervanów, kamperów półzintegrowanych i wielu modeli zintegrowanych.
Na liście obowiązkowego wyposażenia znajdą się między innymi:
W przypadku większych kamperów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony zakres obowiązkowego wyposażenia jest nieco inny. Pojawią się przede wszystkim systemy monitorujące zmęczenie kierowcy, inteligentny ogranicznik prędkości, kamera cofania oraz interfejs umożliwiający montaż blokady alkoholowej.
Nowe systemy oznaczają dla producentów znacznie większe koszty projektowania i produkcji.
Najmniejszy problem mają firmy budujące kampervany na seryjnych samochodach dostawczych. Fiat, Mercedes, Ford, Volkswagen czy Citroën już dziś oferują większość wymaganych systemów bezpieczeństwa. Producent zabudowy korzysta więc z gotowych rozwiązań dostarczonych przez producenta podwozia.
Znacznie trudniejsza sytuacja dotyczy kamperów zintegrowanych. Konstrukcja ich przedniej części jest projektowana od podstaw, dlatego ta cała elektronika w postaci kamer, radarów oraz czujników wymaga montowania w innych miejscach niż w seryjnym samochodzie dostawczym. Każdy z tych elementów wymaga również precyzyjnej kalibracji, aby systemy działały prawidłowo. To właśnie te dodatkowe prace generują największe koszty.
Nowe przepisy dotyczą wyłącznie nowych pojazdów objętych obowiązkiem homologacji zgodnej z GSR II. Właściciele kamperów już zarejestrowanych nie będą musieli doposażać swoich pojazdów w nowe systemy bezpieczeństwa. Nie ma również obowiązku kosztownej modernizacji starszych kamperów.
Warto podkreślić, że przed wejściem przepisów wielu dealerów zdecydowało się na wcześniejszą rejestrację pojazdów znajdujących się na placach. Takie kampery zachowują dotychczasową homologację i mogą być sprzedawane jako pojazdy z minimalnym przebiegiem, często w znacznie atrakcyjniejszych cenach niż modele produkowane już według nowych wymagań. Dla osób planujących zakup nowego kampera może to być jedna z ostatnich okazji do zakupu pojazdu w niższej cenie.
General Safety Regulation II to jedna z największych zmian w europejskiej branży caravaningowej ostatnich lat. Obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy zwiększą poziom bezpieczeństwa podróżowania, ale jednocześnie podniosą koszty produkcji nowych kamperów. Najbardziej odczują to osoby planujące zakup nowego pojazdu po wejściu przepisów w życie. Dobra wiadomość jest jednak taka, że właściciele już zarejestrowanych kamperów nie będą musieli przeprowadzać żadnych kosztownych modernizacji, a na rynku nadal będzie można znaleźć atrakcyjnie wycenione egzemplarze z wcześniejszą homologacją.
