Po co komu zewnętrzny prąd? Mamy Solary!

Czas czytania 5 minut

BusKampery produkowane w Mosinie k. Poznania mają swoich fanów. O zaletach podróżowania małym kamperem pisaliśmy wielokrotnie: łatwość manewrowania, możliwość wjazdu tam, gdzie duże jednostki mają zakaz, nierzucający się w oczy wygląd zewnętrzny, a więc i mała szansa na ewentualną kradzież. Właściciel firmy Marek Rybczyński jest nie tylko producentem tych pojazdów, ale również podróżnikiem. W ostatnim czasie zwiedził Sardynię i... ani razu nie potrzebował podłączenia do zewnętrznego źródła zasilania. Jak to możliwe?

Nowości na sezon 2020/2021
Wszystko, co dobre, należy kiedyś odświeżyć. Buskampery to porządne i ekonomiczne zabudowy, ale przyszedł najwyższy czas, by wprowadzić w nich pewne modyfikacje. Na pierwszy ogień poszło ogrzewanie postojowe: gazowe i niezwykle wydajne. Jego moc zmienia się po osiągnięciu określonej temperatury z poziomu 4 kW do 1 kW. Co to oznacza? Oszczędność prądu, ale też praktycznie bezgłośną pracę, co jest ważne w tak małym pojeździe. Zmieniono również lokalizację lodówki kompresorowej. Ta została przeniesiona pod kanapo-łóżko w optymalnie dostępne miejsce.
– Dołożyliśmy do tego 12-voltowy agregat i elektronikę firmy Danfoss Secop, co sprawiło, że lodówka pracuje o wiele ciszej bez spadku wydajności. Nadal potrafi stać się zamrażarką z temperaturą na poziomie -18°C – mówi właściciel firmy BusKamper.pl.
Jak zagospodarowano przestrzeń, w której do tej pory mogliśmy znaleźć lodówkę? Ta, przypomnijmy, była ulokowana pod blatem roboczym. Na jej miejscu zainstalowano specjalną, wyjeżdżającą półkę cargo. Schowamy tam nawet duże rzeczy i będziemy mieć do nich bezproblemowy dostęp podczas całej podróży.

To nie koniec zmian. Buskampery zyskały lepsze systemy wskazujące ilość gazu LPG w zbiornikach. To oczywiście tylko część całego, zintegrowanego układu gazowego zasilającego wszystkie systemy grzewcze. Nie potrzebuje on butli gazowych, a napełnić zbiornik możemy na każdej stacji paliw. Bardzo wygodne rozwiązanie. Wygodna jest też regulacja oświetlenia LED – wystarczy pilot, dzięki któremu możemy zaprogramować nawet porę gaszenia światła. Przydatne zwłaszcza wieczorami.
Last but not least – buskampery to również pojazdy większe, rodzinne, nazywane „Family”. Przeprojektowano więc rozkładane/rozsuwane łóżko na piętrze, które stało się o wiele wygodniejsze.

Sardynia bez prądu
– Zrobiliśmy pętlę po połowie Sardynii. Ceny umiarkowane, ale zdecydowanie nie niskie. Prom (Livorno Olbia) kosztował nas około 950 zł w jedną stronę (auto plus rowery i 2 osoby). Warto pamiętać, że na 3 dni przed wypłynięciem ceny spadają na tyle, że bilet można kupić nawet za 450 zł. Niestety, na promie nie można przebywać w pojeździe, więc warto (zwłaszcza podczas nocnej podróży – łącznie 8 godzin) dokupić kajutę. Koszt? 350 zł – opowiada Marek Rybczyński.
I dodaje, że sama podróż jest niezwykle komfortowa. Na promie znajdują się restauracja, sale z fotelami i bary. Przed wjazdem na prom i przy wyjeździe mierzona była temperatura, ale dodatkowych dokumentów „covidowych” nikt nie sprawdzał.
– W tym roku na wyspie dominowali Włosi, sporadycznie spotykaliśmy Niemców i Francuzów oraz kilku Polaków, Austriaków. Holendrów – relacjonuje Marek Rybczyński. – Olej napędowy to wydatek rzędu 1,3 euro za litr. Co z kempingami? Kamper i 2 osoby to około 30-40 euro za noc. Warto też wspomnieć o bardzo ładnym, ale nieco droższym Laguna Blu – 54 euro. Po stronie zwróconej w kierunku Włoch panuje zdecydowanie większy tłok, kempingi są naszpikowane „lokalsami” – ponoć w tym roku wielu ściągnęło właśnie na Sardynię. Wszyscy przestrzegają zaleceń dotyczących koronawirusa. Gdy na ulicach robi się tłoczniej, wielu zakłada maski. Jest to naturalne, ludzie robią to z przekonania.

Co ciekawe, wielokrotnie podczas tej podróży Marek miał możliwość postoju nad samym morzem. Najbliższej – zaledwie 5 m od niego. Jak to możliwe? – Nie sięga tu prąd, ale dla nas to żaden problem. Wydajny system solarny sprawdza się idealnie. Na prądzie pracują lodówka, kostkarka, oświetlenie LED, ładowarki – mówi.
Na pokładzie oprócz solarów znajdziemy energoblok z przetwornicą nowej generacji o mocy 2600 W. Najważniejszym układem jest mikroprocesorowy sterownik optymalizujący zużycie energii i pracę wszystkich systemów.
– Gazu używaliśmy natomiast do ogrzewania wnętrza, podgrzewania ciepłej wody i oczywiście w kuchence. Wszystko na LPG – mówi Marek, dodając, że wytworzonej przez słońce energii było na tyle dużo, że bez problemu można było naładować dwa rowery elektryczne (EcoBike i Keyless) oraz napompować kajak (Sevylor Alameda). – Daje on dużo swobody. Pływaliśmy nim najczęściej przy brzegu do sąsiednich, mniej dostępnych zatoczek. Do pompowania używaliśmy kompresora firmy Irvit, sprawdził się rewelacyjnie.
Buskamper jako auto niezależne, nieco wyprawowe? Ta idea jest jak najbardziej realna i przynosi wymierne korzyści finansowe. Oszczędzenie kilku lub kilkunastu euro każdego dnia po tygodniu podróżowania wystarczy na całkiem niezłą kolację. O radości, swobodzie i spokoju nawet nie ma co mówić – to przychodzi samo.

Dystrybutor: BusKamper.pl

Artykuł pochodzi z numeru 6 (97) 2020 r. magazynu „Polski Caravaning”.

Chcesz być na bieżąco? Zamów prenumeratę – teraz jeszcze taniej i szybciej.

PREZENTACJE POJAZDÓW

Administrator23.12.2020