NASZE TESTY
O rynku kamperów, szczególnie tych na prawo jazdy kategorii B, można powiedzieć wiele, ale na pewno nie to, że cierpi na nadmiar zróżnicowanych baz pod zabudowę. Zdecydowana większość to oczywiście legendarne Ducato i jego rodzeństwo oraz coraz popularniejszy Transit. Tym ciekawszy okazuje się kamper Ahorn Camp T690 First Edition – propozycja, która trafia do nas za sprawą poznańskiego dilera CamperSpot.
Dlaczego? Mamy tutaj do czynienia z rzadko spotykanym mariażem: francuską bazą w postaci najnowszej generacji Renault Mastera, niemiecką myślą projektową marki Ahorn i wykonaniem we włoskiej fabryce należącej do Erwin Hymer Group. Z ogromną ciekawością zabraliśmy ten model na testy!
Ahorn Camp T690 to typowa półintegra na mniej typowym w caravaningu podwoziu Renault Master czwartej generacji
Czwarta generacja Renault Mastera od razu przyciąga wzrok nowym pasem przednim – potężny grill, światła LED oraz wbudowane w nie kierunkowskazy nadają pojazdowi nowoczesny charakter. Najważniejsze kryje się jednak pod maską i w samej kabinie.
W testowym egzemplarzu za napęd odpowiada dwulitrowy silnik dCi o mocy 170 KM (do wyboru także 130 lub 150 koni). Pojemność pozwala się zmieścić w niższej stawce akcyzowej, a w zestawieniu z dziewięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów (konstrukcji Mercedesa) układ działa bardzo sprawnie. Przełożenia zmieniają się płynnie, a reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest natychmiastowa, bez wyczuwalnej zwłoki.
W caravaningu lubimy dużo jeździć, ale ceny paliw w ostatnim czasie do tego raczej nie zachęcają. Co na to Ahorn? Tu ponownie wybór Mastera jako bazy okazuje się dobrą decyzją. Renault od lat udoskonala aerodynamikę swoich pojazdów, co doskonale widać na przykładzie nowego Mastera, w którym opór powietrza obniżono – jak podaje producent – o 20%. W kamperze ten procent oczywiście spadnie, bo dochodzą dodatkowe opory nad szoferką i przy ścianach bocznych. Tak czy inaczej nawet ta dopracowana linia szoferki przekłada się, mamy wrażenie, na oszczędności. Przy prędkości przelotowej 105–110 km/h na autostradach oraz w mieście i na drogach lokalnych w cyklu mieszanym osiągnęliśmy zużycie paliwa na poziomie 9 l/100 km. Przy wadze i gabarytach siedmiometrowej półintegry to wynik więcej niż bardzo dobry!
Komfort kierowcy? Tu również trudno cokolwiek zarzucić. Zwrócona w stronę prowadzącego deska rozdzielcza ma 10-calowy ekran, obsługujący Apple CarPlay oraz Android Auto. Jak na nowy samochód przystało, kierowcę wspierają asystenci, odpowiedzialni m.in. za awaryjne hamowanie czy utrzymanie pasa ruchu. Jest oczywiście także tempomat, choć niestety w przypadku testowanego auta nieaktywny. Co ważne, sterowanie klimatyzacją pozostawiono na tradycyjnych, fizycznych przyciskach. Trzeba też podkreślić liczne schowki w szoferce, w tym bardzo funkcjonalną, głęboką szufladę.
Szoferka jest bardzo wygodna, kompaktowa i ergonomicznie poukładana. Skierowana ku kierowcy i oferująca sporo schowków. Renault Master bardzo u nas zapunktował w tym aspekcie
Ahorn Camp T690 to klasyczna półintegra z DMC do 3,5 t. Mierzy 699 cm długości, 230 cm szerokości i 285 cm wysokości. Jeśli chodzi o stronę konstrukcyjną, warto podkreślić, że dach, ściany zewnętrzne oraz podwozie wykonano w technologii GRP (tworzywo wzmocnione włóknem szklanym), co ma zapewniać odporność na gradobicie oraz ochronę przed wilgocią. Producent raczej jest pewny swego, bo na szczelność daje siedmioletnią gwarancję.
Wnętrza bez rewolucji. Typowy, sprawdzony w caravaningu układ, który – po raz kolejny – okazał się bardzo praktyczny podczas rodzinnego wyjazdu
Do wnętrza prowadzą poszerzone do 60 cm drzwi z oknem. A samo wnętrze? Bardzo przyjemne za sprawą paneli imitujących drewno i zróżnicowanej kolorystyce z dominującą bielą. Szczególnie przyjemnego charakteru nabiera po zmroku, dzięki niewidocznym na pierwszy rzut oka listwom ledowym.
Oświetlenie tego kampera jest praktyczne, a przy tym bardzo przyjemne wizualnie
Nad szoferką znajdują się panoramiczne okno oraz zestaw praktycznych półek. Salon z kanapą w kształcie litery L i obrotowymi fotelami przednimi, regulowanym stołem i dodatkowym siedziskiem zdał egzamin.
Tutaj salon z kanapą w kształcie litery L, natomiast Ahorn Camp ma w swojej ofercie ogromną liczbę różnorakich rozwiązań. Lubiany salon face-to-face też jest!
Warto docenić wolną przestrzeń w centralnej części pojazdu. Wynika ona z kilku przyczyn. Po pierwsze, część sanitarna nie zajmuje przesadnie dużo miejsca. W jednym pomieszczeniu mamy zarówno kabinę prysznicową, jak i łazienkę z toaletą. To coraz popularniejszy, szczególnie w mniejszych pojazdach, system z przesuwaną ścianą, tzw. vario.
Zintegrowana kabina prysznicowa z łazienką w wariancie z przesuwaną ścianą to doskonałe rozwiązanie, które pozwala zaoszczędzić mnóstwo miejsca na ograniczonej przecież powierzchni. Nie pozwala jednak na równoczesne korzystanie z obu miejsc. Przy czterech osobach może to być lekki problem
Z kolei aneks kuchenny, po lewej stronie, ma zaokrąglony blat. Daje to z jednej strony więcej miejsca w przejściu, a z drugiej – nadal niemałą przestrzeń do przygotowywania posiłków. W kuchu, poza dość przestronnymi szafkami, są także dwupalnikowa kuchenka gazowa, głęboki zlewozmywak z czarną armaturą (kran jest trochę zbyt wysoki – nieco chlapie) i lodówka Thetford.
W kuchni blat oferuje wystarczającą ilość miejsca, a dzięki nieregularnemu kształtowi nie blokuje też ruchu wewnątrz
Z tyłu mamy łóżko typu niemieckiego, które po rozłożeniu tworzy ogromną sypialnię. Mamy leżankę przez całą szerokość auta. Trzy osoby wyśpią się bardzo wygodnie, podkreślamy też wygodne materace. Można oczywiście złożyć centralną część i uzyskać dwa osobne łóżka. Pod nimi znajdujemy przestronne szafy na odzież z wysuwanym drążkiem.
To chyba najwygodniejsze miejsce w tym pojeździe. Bardzo wygodna, przestronna sypialnia z doskonałymi materacami
Układ z dużą sypialnią z tyłu i sporym salonem doskonale się sprawdził podczas naszego redakcyjno-rodzinnego wyjazdu
Testowany model to wersja czteroosobowa. W przedniej części, nad salonem, tradycyjnie dla takiego układu mamy łóżko opuszczane elektrycznie. Jest dość wąskie, jednoosobowe (100 × 200 cm), zwężane na końcu, dzięki czemu po rozłożeniu nie blokuje drzwi wejściowych. Czwarte miejsce do spania, opcjonalnie, stworzymy pod spodem, wykorzystując stolik i dodatkowe materace. Albo, jak wspomnieliśmy, trzy miejsca do spania zorganizujemy w tylnej części i wówczas również wyśpią się cztery osoby.
Przednie łóżko opuszczane jest jednoosobowe, natomiast warto docenić jego kształt, który nie blokuje wyjścia na zewnątrz pojazdu
Ahorn Camp oferuje ogrzewanie Truma, gazowe lub dieslowskie. Nasz wyjazd odbywał się pod koniec września, z nocnymi temperaturami na poziomie 5–7 stopni, więc nie były to szczególnie wymagające warunki. Ogrzewanie działało sprawnie i cicho, ale przede wszystkim skutecznie i równomiernie. Można więc pochwalić rozmieszczenie anemostatów. Co ważne, ogrzewany jest także garaż. Nie jest on przesadnie duży, raczej wyższy niż szerszy, ale dość funkcjonalny.
O garażu możemy powiedzieć, biorąc pod uwagę wymiary auta, że jest. Nie imponuje, ale też nie zniechęca
Cena modelu Ahorn Camp T690 w edycji First Edition rozpoczyna się od ok. 290 tys. zł. To oczywiście mało realna opcja. Z przyzwoitym wyposażeniem te ceny też nie są dużo wyższe. Testowany model, który ma za sobą wakacje w wypożyczalni CamperSpot, dostępny jest w cenie ok. 330 tys. zł, a jest wyposażony m.in. w panele solarne, klimatyzację, markizę czy telewizor.
Po intensywnych wakacjach forma auta wydaje się dobra. Elementy są spasowane prawidłowo, meble z cichym domykiem działają raczej bez zarzutu, a wnętrze nie zdradza śladów przyspieszonego zużycia, co dobrze świadczy o jakości montażu. Naturalnym pytaniem przy tej półce cenowej pozostaje oczywiście długofalowa trwałość materiałów. Na razie nie widzimy powodu, by wątpić w tę jakość. Ahorn Camp T690 to bardzo mocna propozycja dla rodziny szukającej wygodnego kampera w przystępnej cenie, który – za sprawą bazy – lekko się wyróżni na rynku.
Zobacz film z naszego testowego wyjazdu kamperem AhornCamp T690
Tekst i zdjęcia: Piotr Łukaszewicz
Artykuł pochodzi z numeru 5 (131) 2026 r. magazynu „Polski Caravaning”.
Chcesz być na bieżąco? Zamów prenumeratę – teraz jeszcze taniej i szybciej
