DOBRZE WIEDZIEĆ
Chcesz podróżować intensywnie? Bez obaw! W porównaniu z apartamentami, a zwłaszcza pobytami w hotelach caravaning w Europie okazuje się znacznie tańszy – pozwala zaoszczędzić nawet do 60% budżetu. Co innego, że kamper jest relatywnie droższy w zakupie i utrzymaniu niż przyczepa kempingowa.
Kiedyś caravaning był synonimem tanich wakacji dla mas. Dziś? Kojarzy się z luksusowym hotelem na kołach dla wybranych. Nowe przyczepy to wydatek przynajmniej kilkudziesięciu tysięcy złotych, a kilkukrotnie droższe są kampery. Cóż, współczesny fan podróżowania domami na kołach mocno się odmłodził i… wzbogacił. Społeczność ta zdominowana jest przez ludzi młodych (31–45 lat), aktywnych zawodowo, często prowadzących własne biznesy. To zasobność portfela sprawiła, że tacy np. Polacy masowo zaczęli wybierać fabrycznie nowe kampery, przebijając od niedawna w liczbie rejestracji r/r nie tylko Portugalczyków. Analogicznie jest w starych krajach Unii Europejskiej, gdzie od dekad trwa odwrót od przyczep – rejestruje się ich coraz mniej, a dominującą kategorią w pierwszych rejestracjach jest kamper.
Z drugiej strony nadal wśród społeczności aktywnie podróżujących znajdziemy takich, dla których skromny dom na kołach jest fundamentem satysfakcji. Wszak równie dobrze może to być materac wrzucony do auta czy namiot na dachu, przenośna kuchenka i lodówka. Jak więc wygląda koszt podróżowania kamperem i jego utrzymania? Czy faktycznie ten luksus generuje tylko wydatki?
Jeśli marzeniem jest kamper i ma to być pełnoprawna namiastka nieruchomości, więc ze wszystkimi zdobyczami cywilizacji – by wspomnieć łazienkę, a co dopiero osobistą elektrownię zdolną zapewnić samowystarczalność z dala od przyłączy 230 V – to na zakup używanego i przyzwoicie doposażonego egzemplarza trzeba przeznaczyć tyle, ile kosztuje najtańsze nowe auto miejskie. To irytujące, skoro w najlepszym wypadku wejdziemy w posiadanie 25-letniego auta. Cennik za fabrycznie nowe pokłady startuje od 300 tys. zł. 70 tys. euro to dziś próg wejścia – prawie dwukrotnie więcej niż dekadę temu, kiedy pojazdy bazowe nie były tak mocno jak dziś najeżone obowiązkowymi systemami bezpieczeństwa i minimalizującymi wpływ napędu spalinowego na środowisko.
Koszty utrzymania takiego dobra są relatywnie wyższe niż czterech kątów, bo gdy padnie lodówka, to nowa – taka do zabudowy – może kosztować nawet 12 tys. zł. Niespodzianek może być więcej, gdy np. okaże się, że poszycie zabudowy przecieka, a producent odmówił nam uznania reklamacji, bo nie dopełniliśmy obowiązkowych przeglądów szczelności. Jednak przeglądy (np. instalacji gazowej) to drobiazg w porównaniu z ubezpieczeniem takiego pojazdu. Standardowe AC chroni samochód – o ile tylko uszkodzenie jest wynikiem nagłego zdarzenia losowego (np. kolizji). Na postoju nagle odmówi posłuszeństwa mechanizm elektrycznego opuszczania łóżka z podsufitki? Ubezpieczyciel najpewniej odmówi wypłaty odszkodowania, sugerując naturalne zużycie urządzenia zabudowanego lub wadliwy montaż. A wtedy, oprócz popsutych wakacji, przyjdzie nam się zmierzyć z realiami małoseryjnej produkcji.
W czym problem? Na rynku działa aż kilkunastu producentów gotowych systemów opuszczanych posłań. Może się okazać, że nasz kamper niemieckiej produkcji skrywa rozwiązania rodem z Włoch, a niewielka firma rodzinna dopiero za… miesiąc skompletuje zamówienie. Największy szok przeżywają właściciele kamperów, w których doszło do awarii drobnego elementu po gwarancji. Ceny w oficjalnych serwisach potrafią zwalić z nóg, skoro taki drobiazg jak np. programator wysokości ustawiania łóżka kosztuje nawet 450 euro.Rada? Część zamienna kupiona u producenta kampera bywa nawet dwa razy droższa niż u faktycznego dostawcy oryginalnej części. Na takie i innego rodzaju zamienniki – dużo tańsze i będące standardem zasobooszczędnych napraw na rynku wtórnym – w przypadku kamperów nie ma co liczyć. Kolejny zaskakujący koszt? Ubezpieczenie szyb będzie pożądane szczególnie w przypadku w pełni zintegrowanego modelu, ale i tu może się okazać, że w produkcji takich specjalizuje się… turecka fabryka. Pośredników będzie kilku, to i marża wystrzeli do ponad 20 tys. zł. A większość towarzystw ubezpieczeniowych w ogólnych warunkach ubezpieczenia (OWU) dla szyb stosuje limit odpowiedzialności finansowej.
Idźmy dalej. Kto chce się wybierać w dalekie trasy, musi wziąć pod uwagę ryzyko złapania gumy. Współczesna motoryzacja to dojazdówki, czego nie uświadczysz w przypadku kampera. Koszt solidnego assistance warto uwzględnić w budżecie kosztów stałych. Owszem, znajdziemy polisy, które można dokupić dosłownie na chwilę przed planowanym wyjazdem (najczęściej na okres 7, 15 lub 30 dni). W praktyce jednak towarzystwa stosują tzw. karencję, więc ochrona zaczyna działać dopiero po 24, 48 lub nawet 72 godz. od momentu opłacenia składki. A i tak może się okazać, że w ubezpieczeniach krótkoterminowych znajdą się wyłączenia typu: ochrona nie obejmuje pojazdów o DMC powyżej 2,5/3 t. Kolejna przeszkoda to limit holowania – często tylko do 150–200 km. Krótko mówiąc, ochrona cennego dobra na zasadach ad hoc może być zgubna. To dlatego do rocznych kosztów stałych świadomi ryzyka wykupują OC plus AC w szerokim wariancie opieki, który jest kalkulowany według wartości kampera (1,3–2%), co oznacza np. 8 tys. zł dla nowiutkiego egzemplarza za 400 tys. zł.
Caravaning pozwala zaoszczędzić do 1640 euro (35%) w porównaniu z apartamentami wakacyjnymi i podróżą samochodem i jest aż o 57% tańszy niż pobyt w czterogwiazdkowym hotelu i koszty biletów lotniczych. Trzy scenariusze 14-dniowych wakacji w najnowszym badaniu przeprowadzonym przez niemiecki DWIF na zlecenie CIVD potwierdzają przewagę pojazdów kempingowych - zobacz porównanie
Kamper jest pojazdem silnikowym, więc każdy kilometr w podróży to mniej paliwa – w przypadku napędu konwencjonalnego. 3,5-tonowa masa i niemałych gabarytów zabudowa robią swoje, więc 10 l na każdą setkę będzie i tak dobrym wynikiem dla fanów ekojazdy. Do tego dochodzą koszty za korzystanie z dróg płatnych. Jeśli kamper ma w dowodzie rejestracyjnym DMC równą lub niższą niż 3,5 t, podlegasz dokładnie tym samym, tj. najniższym stawkom opłat, co zwykłe samochody osobowe. W ramach UE są jednak kraje, w których gabaryty i wysokość kampera mogą drastycznie zmienić cenę przejazdu. Przykładowo we Francji opłata na bramach wzrośnie nawet o 50%, gdy najwyższy punkt pojazdu przekracza 201 cm – a to wszystkie kategorie kamperów, które gwarantują pozycję stojącą w środku. Drożej dla wyższych posiadaczy niemałych kamperów jest też we Włoszech i Chorwacji, a aż dwukrotnie drożej na Węgrzech, gdzie kampery obowiązuje winieta D2 zamiast tej dla osobówek D1.
Skrupulatnie sumujący powyższe kwoty Czytelnik może odnieść wrażenie, że to świat dostępny tylko dla majętnych. Otóż nie. Tak jak każdy dom na kołach jest inny, tak rzesza fanów caravaningu potrafi czerpać satysfakcję z posiadania pojazdu kempingowego i bycia w drodze w sposób zaskakująco tani. Wraz z modą na pracę zdalną można przecież podróżować i zarabiać. Kamper to nie tylko wymarzone biuro na kołach. Niemało znudzonych mieszczańskim życiem ma namiastkę kampera, którego koszty stałe niewiele odbiegają od rachunków za utrzymanie auta osobowego. A posiadając kapsułę sypialną z minimalistycznym zapleczem kuchennym, są w stanie imać się przeróżnych zajęć przez cały rok, by wspomnieć prace sezonowe i przyjemność bycia w jednym miejscu dziś, by za tydzień dotrzeć gdzieś indziej.
Masz kampera autonomicznego, więc nie musisz korzystać z infrastruktury kempingowej, by skorzystać z prysznica, WC i zrzutu nieczystości? W Portugalii można potanić noclegi, bo korzystając z inicjatywy właścicieli winnic i gospodarstw rolnych, w ten sposób płacisz tylko za tzw. pakiet powitalny w postaci rzemieślniczej butelki wina i dobrej jakości serów. Podobnie jest we Francji czy w Wielkiej Brytanii, a inicjatywy tego typu gwarantują, że w zamian za bezpieczną przystań zapłacisz tyle samo, co na bazarze, więc nierzadko taniej niż w dyskoncie spożywczym!
Mając kampera, nie trzeba planować postoju na kempingach, które są relatywnie najdroższym miejscem pobytu. Ale i one okazują się najtańszym miejscem czasowego zakwaterowania! Rozliczne studia przypadków od lat potwierdzają, że pobyt na kempingu jest przystępniejszy cenowo niż apartamenty nad morzem, a co dopiero hotele, jeśli porównamy takie koszty jak transport, zakwaterowanie i wyżywienie.
Na potrzeby tego artykułu przybliżmy najnowsze badanie przeprowadzone przez Niemiecki Instytut Ekonomiki Turystyki (DWIF). Porównując koszyki wydatków, wzięto pod uwagę ceny obowiązujące latem w 2024 i 2025 r., a uśrednione wydatki przyjęto za pobyt 14-dniowy osobno dla czteroosobowej rodziny i dwójki osób. Co istotne, za każdym razem uwzględniono całkowity koszt posiadania 11-letniej przyczepy i sześcioletniego kampera.
Na potrzeby transparentności swoistego rankingu podróżowania przyjęto, że wybierający się w podróż startują w tym samym miejscu – tu akurat w centralnym geograficznym dla Niemiec. W ten sposób porównano koszty podróży dla rodzin i par w trzech destynacjach (Włochy, Francja, Szwecja), a za każdym razem przeanalizowano pięć scenariuszy wyjazdów wakacyjnych: od budżetowych po premium. Jako miejsca pobytu skalkulowano koszty dla: budżetowych apartamentów wakacyjnych i posiłków przygotowanych w 90% we własnym zakresie, tanich kempingów w przypadku załogi korzystającej z przyczepy kempingowej i posiłków w 100% przygotowanych we własnym zakresie, średniej klasy kempingów w przypadku załogi na pokładzie kamperów – tu osobno dla wariantu gastronomii: 25% to restauracje i 75% wyżywienie we własnym zakresie; oraz ekskluzywniej (50% i 50%). Okazuje się, że nawet najdroższy wariant z kamperem na czas dwutygodniowych wakacji we Włoszech (4,9 tys. euro) jest podobny do rodzinnego wypadu samochodem i noclegów w budżetowym apartamencie (4,6 tys. euro). Podobne relacje kosztów skalkulowano w Szwecji. Tylko we Francji caravaning wyszedł wyraźniej drożej (odpowiednio 5 tys. i 3,7 tys. euro). Hotel i bilety lotnicze kazały podwoić budżet rodzinnych wakacji we wszystkich krajach.
Koszty wyżywienia czy napojów na czas rodzinnych wakacji stanowią poważny składnik budżetu. Aneks kuchenny na pokładzie kampera pozwala znacząco ciąć koszty
Obojętnie jak liczyć, kemping pozostaje tańszą alternatywą we wszystkich studiach przypadków. To o tyle ciekawe, że często można się spotkać z opinią, że podróżowanie kamperem to luksus, który nie ma nic wspólnego z oszczędzaniem. Nic bardziej mylnego. Najnowsze, rygorystyczne badanie przeprowadzone przez niemiecki DWIF na zlecenie Caravaning Industrie Verband (CIVD) kładzie kres tym mitom. W każdym z badanych przypadków urlop w kamperze okazał się tańszą alternatywą podróży własnym samochodem uwieńczonej budżetowym zakwaterowaniem, nawet jeśli rezerwujemy za pośrednictwem popularnych platform wynajmu krótkoterminowego.
Jak to możliwe i gdzie dokładnie kryją się te oszczędności? Ceny zakwaterowania w sezonie letnim we Francji czy we Włoszech potrafią przyprawić o zawrót głowy, zwłaszcza gdy podróżujemy z dziećmi i potrzebujemy większego metrażu. Gdy mamy dom na kołach, opłaty za parcelę na kempingu są ułamkiem tego, co zapłacilibyśmy za pokój dla dwóch–czterech osób. Co więcej, płacisz za parcelę, a nie „od łóżka”. Największe oszczędności widać w wyżywieniu. Restauracje w turystycznych kurortach Szwecji czy na Lazurowym Wybrzeżu potrafią błyskawicznie uszczuplić portfel. A wspomnijmy, że w scenariuszu budżetowym uwzględniono tylko restauracje z najniższego przedziału cenowego. Inaczej jest na pokładzie kampera. Własna kuchnia i lodówka na pokładzie to potężna oszczędność. Możesz kupować świeże, lokalne produkty i przygotowywać posiłki dla całej załogi. To oszczędności rzędu setek euro w skali dwóch tygodni. No i ta podróż. Scenariusz wakacji w Szwecji z przelotem z Niemiec i pobytem w hotelu z pakietem pełnego wyżywienia okazał się najdroższy. Cóż, bilet lotniczy to tylko początek kosztów. Do tego dochodzi transfer z lotniska, a potem wynajem auta albo komunikacja miejska czy taksówki, by dojechać do którejkolwiek z atrakcji turystycznych. Kamper jest nie tylko domem na kołach. W każdej chwili staje się dogodnym środkiem transportu, a możesz przecież mieć jeszcze własne rowery, więc zwiedzanie i aktywny wypoczynek wychodzi jeszcze taniej! Ponadto w krajach takich jak Szwecja możesz nocować takim pojazdem na dziko całkowicie legalnie i za darmo.
Mając kampera, nie musisz rezerwować wszystkiego z dużym wyprzedzeniem, by w ten sposób zapłacić mniej np. za bilety lotnicze. Ruszasz w podróż, bo akurat o tej porze dnia czy nocy masz taki kaprys.
W Polsce i wielu miejscach w Europie możesz nocować na dziko, korzystając z uroków natury za darmo. Kamper to większa swoboda i tańszy postój niż podróżowanie z przyczepą kempingową
Niemieccy ekonomiści podkreślają, że najwięcej zyskamy, podróżując z przyczepą. Opcja budżetowa, tj. z wyżywieniem w 100% we własnym zakresie i z przyczepą kempingową, jest średnio o około 1640 euro, czyli o 35% tańsza niż opcja budżetowa z domem/apartamentem wakacyjnym. Jest tak, bo w scenariuszu wzięto pod uwagę „cost of ownership” (COO), czyli koszty utraty wartości pojazdu, które w przypadku kampera są prostu większe (ubezpieczenia, przeglądy i amortyzacja). Kamper ma silnik, skrzynię biegów i całą mechanikę oraz elektronikę, która generuje wysokie koszty serwisowania przez cały rok, dlatego w ostatecznym rozrachunku zestaw z przyczepą generuje najniższy koszt bazowy.
W rzeczywistości różnice między kamperem a przyczepą na kempingu są minimalne, a za kamperem przemawia wspomniana już dogodność. Osławione Stellplatze w Niemczech, a we Francji Aire de camping-car czy we Włoszech Aree di sosta są często zlokalizowane blisko centrów miast lub plaż. Kosztują ułamek ceny kempingu (często 10–20 euro za dobę wraz z mediami). Zestawy z przyczepami ze względów logistycznych mają tam zazwyczaj zakaz wjazdu. Przyczepa wygrywa, bo jej całoroczne utrzymanie i koszt zakupu są znacznie niższe niż kampera, co drastycznie obniża ostateczny koszt każdego dnia wakacji. Ale to właśnie kamper skrywa niesamowite możliwości potanienia podróży. To sprytniejszy byt złożony, a taki maskujący swoje faktyczne przeznaczenie będzie mistrzem cięcia kosztów.
Rafał Dobrowolski
Fot. materiały: DWIF, CIVD, Tonke BV
Artykuł pochodzi z numeru 3 (129) 2026 r. magazynu „Polski Caravaning”.
Chcesz być na bieżąco? Zamów prenumeratę – teraz jeszcze taniej i szybciej.
