ABC CARAVANINGU
Kampery z Chin jeszcze kilka lat temu były w Europie jedynie ciekawostką. Z roku na rok budziły jednak coraz większe zainteresowanie, zwłaszcza wśród osób szukających budżetowego zakupu. Dziś często pojawiają się w internetowych dyskusjach i filmach. Narodziło się wiele mitów na ich temat.
Przyjrzyjmy się zagadnieniu krok po kroku. Czy kampery z Chin faktycznie są tańszą alternatywą? Jak wygląda ich jakość i jakie modele dominują na rynku?
Spis treści
Najkrócej mówiąc: absolutnie wszystkie. Poza modelami znanymi w Europie tworzą nietuzinkowe pojazdy. Idealny przykład stanowi Star Milkway Ford Chassis Double Floor. To kamper dwupiętrowy, przy czym wyższe piętro jest wysuwane.
W Chinach stosuje się oznaczenie klas kamperów (A, B, C) identyczne jak w Stanach Zjednoczonych. Z USA zaczerpnięto również mechanizm slide-outs (wysuwane części).
Fot. Chiński kamper na bazie busa z mechanizmem slide-outs. Wiki Commons.
Rynek jest niesamowicie zróżnicowany, ale dominują kampery typy van (klasa B) oraz kampery półzintegrowane i alkowy (klasa C).
Produkowane są również tak zwane kampery ekspedycyjne, przeznaczone na wyprawy po bezdrożach, błocie, odludziu i w szczególnie trudnych warunkach. Modele off-road Chińczycy produkują głównie na eksport i przedają do Australii i Nowej Zelandii.
Fot. Chiński kamper ekspedycyjny na parkingu w Zhengzhou. Wiki Commons.
Zobacz nasz artykuł: Czym zaskakują chińskie kampery?
Przed 2021 rokiem chiński rynek kamperów był stosunkowo niewielki, ale zaczął gwałtownie się rozwijać. Według chinanews.com.cn w 2023 roku Chińczycy kupili 14 365 kamperów, co oznacza wzrost o 22,41% rok do roku. Łączna liczba kamperów w kraju wynosiła wówczas 213 400 sztuk.
Zgodnie z raportem „China Research Institute of Puhua Industry”, w 2024 roku wartość rynku chińskich samochodów kempingowych osiągnęła 108,49 miliarda juanów, co oznacza wzrost o 7,9% w stosunku do poprzedniego roku.
Fot. Chiński kamper typu van. Wiki Commons.
W ostatnich latach w kraju zapanowała moda na kampery i podróże. Chiński TikTok zawiera miliardy materiałów przedstawiających podróże kamperem, a temat śledzi ponad 600 000 osób. Kamperowy trend bije rekordy popularności w serwisie społecznościowym xiaohongshu.
Istotną grupę klientów stanowią sami Chińczycy.
Eksport odbywa się przede wszystkim do innych krajów azjatyckich, a także m.in. do Nowej Zelandii. Spora część pojazdów sprzedawana jest również w Australii oraz Stanach Zjednoczonych. W Europie sprzedaje się relatywnie mało chińskich kamperów.
Fot. Przykładowe kampery typu truck, produkowane przez Topolo-RV. Tego typu modele cieszą się sporym zainteresowaniem w Australii i USA. Fot. Materiały promocyjne TOPOLO Group.
Największa sieć zakładów produkujących kampery na eksport znajduje się w mieście Rongcheng w prowincji Szantung, we wschodnich Chinach. Działa tam 10 przedsiębiorstw produkcyjnych oraz ponad 50 zakładów wytwarzających części i komponenty.
Według chinadaily.com.cn w 2022 roku zakłady w Rongcheng wyprodukowały i sprzedały na rynki zagraniczne 17 173 kampery.
Na osoby szukające chińskich kamperów czeka sporo pułapek. Część chińskich producentów kamperów nie ma własnych serwisów, do sprzedaży wykorzystuje platformy handlowe.
Fot. Popularny model w Chinach. Fot. Criss Cross China, materiały promocyjne.
Upewnij się, czy dobrze rozumiesz cenę. Cena może być zapisana w taki sposób: 1,738,067.5 i mało kto wie, co to właściwie znaczy. Chińczycy używają innego zapisu dużych liczb. Mają dwa separatory: kropkę i przecinek. Przecinek nie służy do zapisu ułamków, ale do tysięcy. 1,500,000 oznacza półtora miliona. Zapis ułamkowy tworzy się za pomocą kropki: 1.5 oznacza półtora.
W chińskich serwisach ceny naprzemiennie podawane są w dolarach amerykańskich lub juanach, rzadko kiedy w euro. W polskojęzycznych wersjach międzynarodowych serwisów sprzedażowych można znaleźć ceny w PLN.
Pod pojęciem kamper (露营车) Chińczycy mogą również rozumieć przyczepę kempingową. Jeśli znajdziesz reklamę mówiącą o kamperach w cenie 10 000 dolarów, zapewne chodzi o przyczepę.
Część chińskich producentów tworzy w swoich serwisach zakładkę po angielsku. Używają amerykańskiej terminologii, czyli: RV to kamper, caravan to przyczepa. Mogą również używać terminu motorhome na opisanie jednego i drugiego. Ewentualnie mogą traktować wszystko jak synonim i używać naprzemiennie. Do RV zalicza się również zabudowane pick-upy lub SUV-y.
Najtańsze są kampery klasy B, czyli vany. Cena ogłoszeniowa plasuje się w granicach od 35 000 do 60 000 USD. Popularne kampery klasy C kosztują od około 60 000 USD do 90 000 USD. Luksusowe kampery klasy A są najdroższe i tu praktycznie nie ma limitu, bo samo wyposażenie dodatkowe może kosztować 100 000 USD.
Zobacz nasz film o luksusowych kamperach z Chin:
Ceny ogłoszeniowe kuszą, bo mogą być znacznie tańsze niż europejskie odpowiedniki. Niemniej jest tu pewne „ale”.
Trzeba pamiętać, że cena podana w ogłoszeniach to tak zwana cena „eksportowa” u pośredników, więc w praktyce po doliczeniu transportu do Europy, cła, VAT, kosztów homologacji, marży importera i ewentualnych przeróbek, całkowity koszt w Polsce będzie wyraźnie wyższy.
Fot. Screen przykładowych ogłoszeń z serwisu MadeInChina, ceny kamperów (ogłoszeniowe), stan na: luty 2026.
Nie istnieje uniwersalny wzór na policzenie ceny końcowej. Standardowe cło to 10%, VAT 23%. Mniejszy kontener morski kosztuje około 7500 zł, większy średnio około 12500 zł. Formalności w Polsce będą kosztować w granicach 5000 do 10000 zł.
Z ogromnym uproszczeniem i uogólnieniem można przyjąć, że cena końcowa wzrośnie od 25% (w bardzo optymistycznym scenariuszu) do 40% lub 50% (prawdopodobnie).
Ceny ogłoszeniowe kuszą, ale rzecz wymaga przemyślenia. Przed decyzją dobrze jest poznać plusy i minusy chińskich kamperów.
Weź pod uwagę, że w przypadku awarii mogą pojawić się problemy z częściami zamiennymi, a liczba serwisów w Europie jest naprawdę niewielka. Producent może (ale nie musi) zapewniać ci wsparcie techniczne. Komunikacja może być skomplikowana z uwagi na barierę językową, szczególnie wyraźną przy kwestiach technicznych. Części mogą być trudno dostępne, bardzo drogie, robione na zamówienie, ewentualnie dostępne po długim czasie oczekiwania np. kilku miesiącach, do których należy jeszcze doliczyć czas transportu.
Pamiętaj, że chiński kamper będzie trzeba zarejestrować w Polsce. I tu na scenę wkracza homologacja europejska. Pojazd musi spełniać normy europejskie (a nie chińskie) w zakresie emisji spalin, wymaganego przez UE bezpieczeństwa oraz przepisów dotyczących instalacji gazowych i elektrycznych. Przed zakupem musisz mieć 100% pewności, że z formalnego punktu widzenia, kamper nie wzbudza obiekcji, ewentualnie zgodzić się na to, że będziesz przerabiać i dostosowywać pojazd.
Niewątpliwym plusem jest atrakcyjna cena ogłoszeniowa, która kusi osoby planujące budżetowe zakupy. Chińskie kampery są zróżnicowane, fantazyjne, kolorowe. Nowoczesny design sprawia, że pojazd się wyróżniają i z pewnością przyciągną spojrzenia. Można również dobrać model dosłownie „szyty na miarę” pod swoje potrzeby. Warto pochwalić bogate wyposażenie w standardzie (klimatyzacja, panele solarne, multimedia). Chińscy producenci oferują w wersji minimalnej to, co wielu zachodnich producentów kwalifikuje jako „wyposażenie dodatkowe” lub „luksusowe”.
Najbardziej kontrowersyjny aspekt to jakość wykonania. Bez zbędnego rozpisywania się można stwierdzić, że jest po prostu nierówna. Część producentów stosuje tak zwane „uproszczone materiały”. W praktyce oznacza to tańsze laminaty, zastępniki o dyskusyjnej trwałości.
Chiński rynek jest bardzo rozdrobiony. Jakość dużych producentów, którzy starają się spełniać międzynarodowe normy nie idzie w parze z oszczędnościami, które kosztem jakości podejmują mniejsi wytwórcy. Można bardzo źle trafić i to ryzyko trzeba mieć z tyłu głowy. Zarazem można kupić sensowny pojazd w dobrej cenie.
Każdy musi ocenić indywidualnie, czy chce podjąć to ryzyko.
Chińskie kampery przestały być egzotyczną ciekawostką. To dynamicznie rozwijający się segment rynku, który oferuje atrakcyjny stosunek ceny do wyposażenia. Jednocześnie zakup wymaga ostrożności – szczególnie w zakresie homologacji i serwisu.
Dla części klientów to rozsądna alternatywa dla droższych marek europejskich. Dla innych – ryzyko, którego wolą uniknąć. Kluczowe jest dokładne sprawdzenie producenta i realnych kosztów.
