PRZEGLĄD RYNKU
Agregat prądotwórczy bywa uruchamiany w chwilach niecierpiących zwłoki. A skoro ma być niezawodnym ekwipunkiem, ten nasz towarzysz podróży caravaningowych wymaga od nas nieco atencji, by w najmniej oczekiwanym momencie po prostu nie zawiódł. Wszak jesień i zima to czas, gdy agregaty prądotwórcze będą pracowały najintensywniej.
W caravaningu największą popularnością cieszy się linia małych, bo walizkowych agregatów Hondy. Spośród gamy modeli jednofazowych na szczególną uwagę zasługują nowoczesne modele z serii EU, w których zaawansowane rozwiązania technologiczne umożliwiły osiągnięcie bardzo małej wagi, cichej i ekonomicznej pracy przy jednoczesnej bardzo efektywnej stabilizacji napięcia wyjściowego.
Najprostszym sposobem na usunięcie paliwa z gaźnika jest jego wypalanie – czyli praca agregatu z pustym zbiornikiem paliwa, bez obciążania, aż do momentu samoczynnego zatrzymania. Innym sposobem jest po prostu usunięcie (odessanie) paliwa, tyle że ze względu na różną konstrukcję agregatów prądotwórczych Hondy taka procedura przebiega w różny sposób
Obojętnie jednak, czy mamy szczęście posiadać japońską technologię – podstawowy zakres konserwacji wszystkich agregatów prądotwórczych jest taki sam jak w przypadku urządzeń wyposażonych w silnik spalinowy. I to właśnie serce takiej osobistej elektrowni wymaga najwięcej troski. To, kiedy należy wykonać te i inne czynności, zależy od dołączonej instrukcji obsługi danego modelu. Zawarte w niej informacje m.in. na temat eksploatacji oraz konserwacji wyjaśniają i ułatwiają obsługę urządzenia, wskazują też zalecaną częstotliwość przeglądów technicznych i niezbędnych regulacji.
Od razu jednak wyjaśnijmy, w przypadku japońskiej technologii producent zadbał o to, by czynności serwisowe leżące po stronie użytkownika sprowadzić do minimum.
Usuwanie starzejącego się paliwa jest ważną czynnością, ponieważ takie paliwo powoduje zapychanie gaźnika substancjami dodawanymi do paliwa, które odkładają się w czasie procesu parowania. Jednocześnie w zbiorniku powstaje osad, który dostając się do gaźnika, zatyka jego dysze. W konsekwencji prowadzi to do problemów z uruchomieniem silnika i wówczas konieczne jest serwisowanie silnika, najlepiej w autoryzowanym serwisie. A stary olej? Najwygodniej jest wylać taki, gdy jest jeszcze rozgrzany i o rzadszej konsystencji. W tym celu należy wykręcić w boku silnika bagnet olejowy, generator przechylić na bok i zlać płyn do płaskiego naczynia o odpowiedniej pojemności. Następnie trzeba ustawić urządzenie w pozycji roboczej i wkręcić bagnet.
A jak usunąć paliwo? Ze względu na różną konstrukcję agregatów prądotwórczych Hondy usuwanie paliwa przebiega w różny sposób. W modelu Honda EU 22i jest zawór paliwa – zamknięty powoduje wypalenie paliwa i automatyczne wyłączenie silnika, co znacząco zwiększa komfort obsługi i użytkowania urządzenia. Skądinąd model EU 22i nie bez powodu zyskał status bestsellera wśród fanów caravaningu. Ma moc generowanego prądu 2,2 kW, a z zastosowaniem większego silnika GXR120 i zmodyfikowaną prądnicą poprawiono również system chłodzenia zespołu prądowego, co podnosi jakość i efektywność generowanego prądu. Na panelu przednim umieszczone są dodatkowo m.in. lampka kontrolna czujnika oleju i lampka ostrzegawcza przeciążenia.
W modelu Honda EU 30i S, który na dużym zbiorniku paliwa (13 l) może pracować (zależnie od obciążenia) do 8 godz. na jednym tankowaniu, w celu dokładnego usunięcia paliwa należy zakręcić zawór i przekręcić stacyjkę do pozycji zero. Honda EU 32i z modułem Bluetooth jest urządzeniem nowej generacji – jest najlżejsze i najcichsze w swojej klasie, łączy w sobie wygodną mobilność EU22i z mocą większą od EU30i S. Jest wyposażone w funkcję wtrysku paliwa (Fuel Injection) i w związku z tym w celu usunięcia paliwa należy wypalić paliwo lub je odessać ze zbiornika. Honda EU 70i S o mocy maksymalnej 7 kW dzięki dużemu zbiornikowi paliwa (19,2 l) produkuje prąd w trybie ekonomicznym przez ponad 12 godz. bez przerwy. W wersji AUTO współpracuje z nowoczesnym panelem automatyki, stając się pewnym źródłem zasilania rezerwowego. Ma funkcję wtrysku paliwa (Fuel Injection) i w celu usunięcia paliwa należy je wypalić.
Jeszcze inne agregaty Hondy są wyposażone w silniki GX160 – GX390, w których, w celu usunięcia paliwa, należy manualnie odciąć paliwo do gaźnika, zamknąć kranik paliwa w agregacie i wypalić paliwo lub odkręcić śrubę spustową, ewentualnie odessać paliwo ze zbiornika.
Silnik spalinowy potrzebuje do prawidłowego działania czystego powietrza, a to zapewnia właśnie filtr powietrza. Ten powinien być wymieniany raz w roku lub częściej, jeśli agregat jest wykorzystywany intensywnie. Kontrola tego elementu dotyczy czystości, przepuszczalności i jego kształtu. Cienką warstwę zanieczyszczeń można sprawnie usunąć, lekko uderzając o twardą powierzchnię. Dobrze jest także wytrzeć brud z wewnętrznej strony pokrywy filtra i oczyścić jego bazę za pomocą lekko wilgotnej ściereczki.
Filtr powietrza w agregatach prądotwórczych powinien być systematycznie czyszczony. Może być prany i następnie delikatnie nasączony olejem. Filtr, który stracił elastyczność, powinien być wymieniony na nowy
Warto pamiętać, że filtra nie czyści się szczoteczką. Należy także zapobiegać dostaniu się zanieczyszczeń do kanału powietrznego prowadzącego do gaźnika. Nowy filtr musi być idealnie dopasowany do modelu agregata. To nie taki drobiazg, biorąc pod uwagę, że do pogorszenia stanu technicznego markowych urządzeń dochodzi bardzo często właśnie dlatego, że materiały eksploatacyjne nie są oryginalne. Tanie zamienniki nie trzymają parametrów i mogą wyrządzić poważne szkody, z uszkodzeniem silnika włącznie.
O ile też kontrole przewodów paliwowych czy luzów zaworowych powinny być powierzone profesjonalistom, o tyle nietrudno samodzielnie zdiagnozować stan świecy zapłonowej. Pokryta nalotem wymaga wymiany, oczywiście też pęknięta (z uszkodzonym izolatorem). W tym celu należy upewnić się, że maszyna jest wyłączona. Ze względów bezpieczeństwa należy odłączyć przewód elektryczny od świecy zapłonowej, zdjąć końcówkę przewodu zapłonowego i wykręcić odpowiednim kluczem świecę. Zależnie od jej stanu – wkręcamy tę samą świecę lub nową i zakładamy fajkę świecy zapłonowej.
Agregat prądotwórczy, jak każde inne urządzenie spalinowe, powinien być przechowywany i transportowany w pozycji roboczej i, najlepiej, na równej powierzchni. W przeciwnym wypadku może dojść do zalania świecy zapłonowej, uszkodzenia filtra powietrza oraz zalania podłoża. Analogicznie jest podczas uruchamiania. W razie jakichkolwiek wątpliwości warto oczywiście skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą agregatu. W Polsce to firma Aries Power Equipment jest Generalnym Dystrybutorem Maszyn i Urządzeń Hondy i od 1992 r. wprowadza na polski rynek szeroką gamę produktów japońskiej technologii.
Fot. Aries Power Equipment
Artykuł pochodzi z numeru 6 (126) 2025 r. magazynu „Polski Caravaning”.
Chcesz być na bieżąco? Zamów prenumeratę – teraz jeszcze taniej i szybciej.
