PRZEGLĄD RYNKU
W ramach Grupy Trigano, wiodącego producenta pojazdów kempingowych, o gusta fanów caravaningu ubiega się Roller Team, ale też mniej znane marki takie jak Caravans International (CI) czy McLouis. Jakie konkretnie modele kamperów są najbardziej rozchwytywane w Polsce i dlaczego akurat takie?
Z odpowiedzią spieszą specjaliści z Centrum Campingowego S-Camp, firmy działającej na rodzimym rynku od 1990 r., będącej autoryzowanym dilerem i serwisem wielu wiodących marek.
Co ostatnio przekonuje fanów kamperów do marki CI i dwóch pozostałych? Wspólnym mianownikiem wszystkich bestsellerów w gamie modelowej trzech wspomnianych marek jest szerokość zabudowy półzintegrowanej osadzonej na podwoziu Forda Transita, którego krótka maska skrywa mocnego dwulitrowego diesla z automatyczną skrzynią biegów. Tak więc „od boku do boku” półintegry mierzą 215 cm zamiast standardowych 235 cm.
Roller Team, CI, McLouis – trzy marki należące do francuskiej Grupy Trigano produkowane są we Włoszech. Kampery z zabudową o szerokości tylko 215 cm są wybitnie szczupłe (na zdjęciu CI Horon Fit 91 XT), co w połączeniu z krótkim rozstawem osi gwarantuje niebywałą zwrotność. Wrażenia za kierownicą są podobne do prowadzenia dużego SUV-a
Natomiast różnicę długości obserwujemy na przykładzie kamperów McLouis MC4 339 SLIM i Roller Team Kronos 281 TL Fit. Oba są 70 cm dłuższe od CI Horon Fit 91 XT – mierzą dokładnie 669 cm i nadal łączą kompaktowe wymiary z dużym komfortem podróżowania. Ich wspólnym mianownikiem są cena, układ wnętrza dla czteroosobowej załogi i sporo cennych dodatków w standardzie, nawet panele fotowoltaiczne na dachu. Oba kampery oferują wewnątrz dwa niezależne łóżka z możliwością połączenia ich w jedno duże typu king size. Identyczne są też łazienki typu variable volume bathroom. Sprytnie wykorzystują ograniczoną kubaturę za sprawą obrotowej ściany. Ruchomą ścianę zintegrowano z umywalką, co pozwala na wydzielenie osobnej kabiny prysznicowej lub większej toalety. Plan strefy dziennej jest typowy dla większości kamperów półzintegrowanych. To dwuosobowa ława za szoferką i stolikiem, pozwalająca po obróceniu przednich foteli zaaranżować całkiem duży salon. Standardem w obu są duża (137 l) lodówka z zamrażalnikiem, kuchenka gazowa dwupalnikowa i postojowe ogrzewanie gazowe marki Truma.
Różnice są niewielkie. Nie licząc kolorystyki obić tapicerskich, nieco inaczej zaprojektowano aneksy kuchenne. Kamper ze stajni McLouis ma dodatkowy blat, który na postoju powiększa powierzchnię roboczą w świetle drzwi wejściowych. Z kolei, z myślą o lepszej komunikacji, Roller Team może być dostarczony z węższym łóżkiem opuszczanym, będzie więc w stanie „zabezpieczyć” sen trójosobowej załodze.
Specjaliści z firmy S-Camp od pewnego czasu obserwują nowy trend wśród zamawiających kampery. Poszukiwane są modele jeszcze krótsze, którymi łatwiej manewrować i je zaparkować. Stąd między innymi pochodzi niebywała popularność modelu CI Horon Fit 91 XT, który w klasie długości do 6 m oferuje przestrzeń dla czteroosobowej załogi. Jak udała się ta sztuka, skoro pojazd jest o 70 cm krótszy od wyżej opisanych? Główna sypialnia z tyłu zabudowy jest zaaranżowana w poprzek do kierunku jazdy. Do tego zmniejszono nieco salon oraz blat stołu.
Czteroosobowy pokład, szerokie drzwi wejściowe, proste w obsłudze systemy wody i prądu oraz intuicyjne sterowniki ogrzewania – te i inne walory idą w parze z rozsądną ceną już od 290 tys. zł brutto. Tu układ wnętrza najkrótszego, ledwie sześciometrowego kampera CI Horon Fit 91 XT
Wszystkie w połowie zintegrowane z kabinami Transita są najeżone systemami wspomagania kierowcy ADAS, a ich zabudowy przygotowane do wypadów zimowych. Tu salon w modelu Roller Team Kronos 281 TL Fit
Który zatem z prezentowanych modeli wybrać? Jeśli kryterium wyboru nie będą elementy wystroju wnętrza, z racji podobnego wyposażenia standardowego opisywanych modeli, to warto zwrócić uwagę na dobrą dostępność części bazy podwoziowej. To istotne kryterium, jeśli planujemy długoletnią więź z zakupionym pojazdem.
Roller Team, CI i McLouis oferują bardzo dobry stosunek jakości do ceny w porównaniu z niemieckimi markami o podobnym standardzie wyposażenia. O ile pojazd bazowy jest ten sam, co wyklucza różnice, o tyle zabudowy powstają w różnych lokalizacjach. CI ma swój zakład produkcyjny w San Gimignano w Toskanii, a Roller Team powstaje w fabryce Cusona w San Gimignano. Najmłodsza w tym zestawieniu jest marka McLouis, która od debiutu w 1999 r. dołączyła do Grupy Trigano w 2013 r. i dziś także produkuje pojazdy w Toskanii.
Obojętnie jednak, jaki model wybierzemy, najważniejsza cecha kamperów typu Fit czy Slim będzie zapewniona. Mowa o zwrotności – wszystkie modele bazują na podwoziach z krótkim rozstawem osi, co pozwala na łatwiejsze manewrowanie. Eksploatując je, można dodatkowo cieszyć się sporą ekonomią podróży – węższa i niższa konstrukcja sprawia, że są one bardziej aerodynamiczne i lżejsze, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. W gotowości do jazdy ważą około 2700 kg, więc pozostawiają sporą rezerwę ładowności w limicie 3,5 t DMC.
Fot. Centrum Campingowe S-Camp
Artykuł pochodzi z numeru 6 (126) 2025 r. magazynu „Polski Caravaning”.
Chcesz być na bieżąco? Zamów prenumeratę – teraz jeszcze taniej i szybciej.
