Wszystko o branży caravaningowej w jednym miejscu
W Szczecinie odbył się chrzest promu Bursztyn Unity. Podczas Narodowego Święta Niepodległości na statku podniesiono polską banderę. Byliśmy na uroczystości i w środku promu. Zobaczcie, jak wygląda.
Bursztyn Unity to nowoczesny prom pasażersko-towarowy typu ro-pax, zaprojektowany z myślą o przewozie pasażerów i transportowaniu samochodów ciężarowych.
Ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości, a jego linia ładunkowa liczy 4100 metrów, co pozwala na przewóz niemal 200 naczep ciężarowych.
Na pokład może zabrać do 400 pasażerów. Prędkość maksymalna promu wynosi 19 węzłów, a eksploatacyjna – 14 węzłów.
Na pokładzie przewidziano przestrzenie dla pasażerów, w tym kabiny, również przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, fotele lotnicze, kafeterię, bary i miejsca dla rodzin.
Na promie znajduje się plac zabaw:
Kabiny zaprojektowano z myślą o komforcie podróżnych, a system wentylacji z odzyskiem ciepła pomaga utrzymać odpowiednie warunki podczas rejsu.
Bursztyn Unity jest bliźniaczą jednostką Jantara Unity. Oba promy zostały zaprojektowane z myślą o nowoczesnym transporcie pasażerskim i towarowym na Bałtyku i będą stanowić ważny element floty POLSCA Baltic Ferries, obsługującej połączenia między Polską a Szwecją.
Bursztyn Unity został zbudowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. J. Piłsudskiego. Z Gdańska prom skierował się do Świnoujścia, a następnie wyruszył w dalszą drogę do Szczecina. Pokonał najpierw ponad 200 mil morskich, czyli 400 kilometrów do Świnoujścia i dalej ponad 60 kilometrów do Szczecina.
Ostatni wymagający etap prowadził torem wodnym przez Zalew Szczeciński, a następnie Odrą do portu w Szczecinie. Początkowo rozpoczęcie rejsu było opóźnione z powodu gęstej mgły. Po ustąpieniu utrudnień jednostka wyruszyła w trasę i bezpiecznie dotarła do celu.
Wpłynięcie Bursztyna Unity do szczecińskiego portu odbyło się przy asyście trzech holowników Fairplay Towage Polska. Towarzyszyły one jednostce podczas wejścia do portu i wspierały ją w trakcie manewrów portowych, pomagając bezpiecznie zacumować do nabrzeża.
Niemal 196-metrowa jednostka imponuje rozmiarami – jej kadłub zajmuje znaczną część nabrzeża w reprezentacyjnej części miasta. Przybycie promu to wyjątkowy moment dla Szczecina, którego historia i rozwój od pokoleń są związane z morzem i żeglugą.
Kapitan Wojciech Żukowski, który po rozpoczęciu regularnej eksploatacji będzie jednym z kapitanów Bursztyna Unity na trasie do Ystad mówi:
Przy tak dużym promie kluczowe znaczenie ma precyzja manewrowania i współpraca całego zespołu. Wejście do portu wymaga dobrej koordynacji działań załogi, pilota i holowników. Od stycznia dowodziłem bliźniaczym Jantarem Unity i bardzo dobrze znam tę konstrukcję. To świetnie zaprojektowana jednostka, którą naprawdę znakomicie się nawiguje.
Prowadzenie tak dużego promu wymaga precyzji, szczególnie podczas manewrowania w porcie. Bursztyn Unity wyposażono w dwa rufowe pędniki azymutalne oraz dwa dziobowe stery strumieniowe, które ułatwiają kapitanowi kontrolowanie ruchu statku. Dzięki nim, prom może sprawnie zmieniać kierunek i precyzyjnie ustawiać się przy nabrzeżu, nawet gdy przestrzeń do manewrowania jest ograniczona.
W codziennej pracy załogę wspierają również zaawansowane systemy nawigacyjne. Zainstalowany na mostku system NACOS integruje informacje z różnych urządzeń, zapewniając oficerom spójny obraz sytuacji nawigacyjnej.
Z kolei system OCTOPUS pomaga analizować zachowanie statku w zmiennych warunkach pogodowych. Uwzględniając między innymi kurs, prędkość i trasę, wspiera dobór parametrów rejsu, który pozwala ograniczać kołysanie, poprawiać komfort podróży i chronić przewożony ładunek.
Kapitan Daniel Kwidziński tłumaczy:
Duża różnica w porównaniu ze starszymi generacjami promów polega na stopniu integracji systemów i możliwości bieżącego monitorowania parametrów pracy statku. Wiele informacji dotyczących napędu, instalacji LNG, zbiorników czy stateczności jest dostępnych w jednym zintegrowanym środowisku. Oczywiście ostateczne decyzje nadal podejmuje załoga, która odpowiada za bezpieczeństwo jednostki, ale ma do dyspozycji znacznie więcej narzędzi pozwalających kontrolować wszystkie systemy statkowe praktycznie w czasie rzeczywistym.
Stabilność jednostki, cicha praca napędu oraz systemy wspomagające ograniczanie kołysania mają znaczenie zarówno dla załogi, jak i pasażerów. Ważnym elementem wyposażenia Bursztyna Unity jest system Safe Return to Port, czyli rozwiązania zaprojektowane tak, aby w określonych sytuacjach awaryjnych umożliwić bezpieczny powrót do portu.
Kluczowe instalacje statku są odpowiednio rozdzielone i zabezpieczone, tak aby uszkodzenie jednej części jednostki, na przykład w wyniku pożaru lub zalania, nie pozbawiło jej wszystkich niezbędnych funkcji.
Paweł Pluto-Prądzyński, prezes zarządu POLSCA Baltic Ferrie, wyjaśnia:
Bursztyn Unity reprezentuje nową generację promów, w których bezpieczeństwo jest jednym z kluczowych założeń konstrukcyjnych. Zastosowane rozwiązania, w tym system Safe Return to Port, mają wspierać załogę również w sytuacjach awaryjnych. W połączeniu z nowoczesnymi systemami nawigacyjnymi i manewrowymi tworzą zaawansowany pakiet rozwiązań służących bezpieczeństwu pasażerów i załogi. To jeden z najnowocześniejszych promów na Bałtyku, zaprojektowany z myślą o wysokich standardach bezpieczeństwa i komforcie podróży.
Bursztyn Unity wyposażono w cztery silniki dwupaliwowe o mocy 5800 kW każdy. Mogą one pracować na skroplonym gazie ziemnym (LNG) lub paliwie płynnym. Hybrydowy układ napędowy uzupełnia system magazynowania energii w akumulatorach.
Zastosowanie LNG pozwala ograniczać emisje niektórych zanieczyszczeń w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami żeglugowymi. Jednostka spełnia również wymagania normy emisji tlenków azotu IMO Tier III. Połączenie napędu dwupaliwowego i technologii hybrydowej zwiększa elastyczność pracy układu energetycznego promu.
Zdjęcia: 1, 2 (od góry) – Bursztyn Unity, materiały prasowe. Pozostałe zdjęcia – Sebastian, „Polski Caravaning”.
