PREZENTACJE POJAZDÓW
W świecie nowoczesnego caravaningu łatwo wpaść w pułapkę przesady. Producenci prześcigają się w montowaniu gadżetów, które podnoszą masę własną pojazdu, windują ceny (nierzadko w kosmos), a w praktyce rzadko kiedy są niezbędne na kempingu. Trochę na przekór tym trendom idzie polski diler tkamp.pl ze swoją autorską linią Ekos, stworzoną we współpracy z włoskim producentem Rimor. Przyglądamy się bliżej całej tej rodzinie. Flagowy model Ekos 7 swego czasu sprawdziliśmy w wymagających (bo bardzo zimowych) testach redakcyjnych. Co kryje w sobie ta „ekonomiczna” rewolucja?
Samo słowo „ekonomiczny” w branży motoryzacyjnej czy turystycznej czasami wzbudza dużą ostrożność czy wręcz niechęć. Niesłusznie. W przypadku serii „Ekos by tkamp.pl”, czego rzeczywiście doświadczyliśmy, nie oznacza to drogi na skróty kosztem jakości, ale świadomą rezygnację z różnorakich rozwiązań. Założenie projektowe było proste: stworzyć kampery lżejsze, krótsze, łatwiejsze w prowadzeniu i pozbawione elementów, które zużywają cenne kilogramy ładowności oraz zasoby finansowe właściciela. Efekt to zwrotne domy na kołach o doskonałym stosunku ceny do funkcjonalności, które idealnie się wpisują w rynkowe zapotrzebowanie na polskim rynku, czego potwierdzeniem jest doskonała pozycja Rimora w rankingach rejestracji nowych kamperów w Polsce. Przyjrzyjmy się całej gamie układów i rozmiarów, bo włosko-polski projekt nie ogranicza się do jednego szablonu. Łączy je natomiast podwozie Forda Transita – ze względu na niską akcyzę innych opcji po prostu być nie mogło.
Ekos 12P – jak wszystkie inne Ekosy – dostępny jest na Fordzie Transicie. Za sprawą dwulitrowego silnika jest niższa akcyza, a w szoferce jest naprawdę ładnie i funkcjonalnie, m.in. za sprawą dużego ekranu
Nawet sześć miejsc do spania – to w modelach Ekos bardzo częste rozwiązanie. Na zdjęciu model Ekos 7
Jeśli szukacie zwinności blaszaka połączonej z przestrzenią tradycyjnego kampera, warto się przyjrzeć modelom Ekos 3 oraz Ekos 12 P. Pierwszy z nich to absolutny fenomen ergonomii. Ta krótka, niezwykle zwrotna alkowa, mimo skróconego nadwozia, oferuje przestrzeń na tzw. łóżko francuskie i homologację dla aż sześciu osób. To idealne rozwiązanie na kręte, wąskie drogi lubianej przez Polaków Europy Południowej.
Z kolei Ekos 12 P to kompaktowa półintegra, która również pomieści sześcioosobową załogę, zapewniając maksymalny komfort podróżowania przy zachowaniu niewielkich gabarytów zewnętrznych. Samochód prowadzi się niezwykle przewidywalnie, a brak zbędnych „pożeraczy” przestrzeni potęguje uczucie swobody.
Przejdźmy teraz do modelu, który znamy z autopsji i wiemy o nim niemal wszystko. Alkowa Ekos 7 spędziła z nami długie, mroźne dni podczas redakcyjnych testów i gołym okiem widać, dlaczego zyskała miano absolutnego bestsellera minionego sezonu. To rasowy, sześcioosobowy kamper rodzinny, w którym słowo „przestrzeń” jest odmieniane przez wszystkie przypadki. Projekt wnętrza podporządkowano jednej nadrzędnej zasadzie: nikt z załogi nie ma prawa czuć się tu osaczony, a każdemu należy się chwila prywatności.
Podczas naszych jazd doceniliśmy doskonałe rozplanowanie ciągów komunikacyjnych. Jeśli szukacie złotego środka dla dużej rodziny – to jest właśnie ten adres.
Dla tych, którzy nie wyobrażają sobie wakacji bez zabrania dużej części domu, przygotowano model Ekos 8. To pięcioosobowa alkowa zaprojektowana w najlepszym, klasycznym stylu. Jej znakiem rozpoznawczym są duże, niezwykle wygodne poprzeczne łóżka z tyłu oraz – co kluczowe dla aktywnych – potężny bagażnik, który zmieści rowery, meble kempingowe i cały urlopowy ekwipunek. Masywna konstrukcja alkowy daje poczucie bezpieczeństwa i świetnie izoluje termicznie podczas chłodniejszych nocy.
W kilku modelach, np. Ekos 3 na zdjęciu, znajdziemy łóżko francuskie. To rozwiązania ma wielu zwolenników. Wydłuża optycznie i funkcjonalnie wnętrze. Jest korytarz, sporo miejsca na łazienkę i wygodne łóżko
Kiedy inni producenci kamperów odchodzą od pojazdów typu alkowa, Rimor w modelach Ekos doskonale przypomina nam wszystkie zalety takiego rozwiązania. Niezależna sypialnia i mnóstwo wolnej przestrzeni w centralnej części. Na zdjęciu model Ekos 8
Na szczycie oferty, tam gdzie liczy się hotelowy wręcz komfort sypialniany, stoją dwa modele z oznaczeniem 98. Oba są pięcioosobowe i oba stawiają na najbardziej poszukiwany układ na rynku – oddzielną sypialnię z łóżkami wzdłużnymi, które w razie potrzeby można połączyć w jedno wielkie łoże.
Wariant Ekos 98 P to półintegra oferująca elegancję, płynną linię nadwozia i podwyższoną prywatność. Sypialnia z tyłu jest wyraźnie odcięta od strefy dziennej, co pozwala na odpoczynek jednej osoby, podczas gdy reszta załogi biesiaduje przy stoliku. Z kolei Ekos 98 M to wersja z alkową, która dodaje do tego wszystkiego potężną przestrzeń nad głową kierowcy, gigantyczny bagażnik oraz niezwykle wygodnie zaaranżowaną strefę prysznicową. To komfort i funkcjonalność w czystej postaci.
W dobie masowej produkcji indywidualne podejście do klienta i odpowiedź na jego potrzeby nie są codziennością. Dlatego warto wyróżnić ofertę firmy tkamp.pl, która jest zbudowana na bazie wieloletnich doświadczeń w sprzedaży i wynajmie pojazdów kempingowych. Co niemniej ważne, głos klientów nadal jest w firmie chętnie słuchany. Modele półzintegrowane można teraz zamawiać bez opcjonalnego łóżka opuszczanego elektrycznie nad salonem. Dla par lub rodzin podróżujących w mniejszym składzie oznacza to drastyczne obniżenie masy własnej pojazdu, niższą cenę zakupu oraz – co czuć natychmiast po wejściu do środka – niesamowitą przestronność i wysokość wnętrza w strefie dziennej. Rezygnacja z przepychu na rzecz czystej ergonomii może być interesującym kierunkiem. Sukces linii Ekos na polskim rynku doskonale to potwierdza.
Artykuł pochodzi z numeru 3 (129) 2026 r. magazynu „Polski Caravaning”.
Chcesz być na bieżąco? Zamów prenumeratę – teraz jeszcze taniej i szybciej.
